湖北三环车桥有限公司工人打磨汽车前轴产品。记者 童光辉 摄

本报讯（记者童光辉 特约记者阮班明 通讯员陈渊）“今年前2个月，完成产值3.44亿元，同比增长24.19%；实现销售收入3.36亿元，同比增长12.69%。目前，订单饱和，预计一季度销售额能突破5.5亿元。”3月中旬，湖北三环车桥有限公司（简称三环车桥）副总经理金永洪向记者展示排产计划表，上面密密麻麻地写着产品型号和交货日期。

在三环车桥新厂区锻造一车间，16000吨全自动锻造线火力全开，加紧锻造汽车前轴毛坯产品。它的年生产能力为30万件，采用余热调质热处理工艺，年均降耗20%以上。“3月份，产量任务数是2.7万件，必须保证每天有900件产品进入下一道工序，全力冲刺1000件目标。”该车间副主任程思灏说，由于订单量成倍增长，不少员工在干好本职工作外，还到车间一线顶岗，为提高产能贡献力量。

三环车桥孙会计告诉记者，她平时主要处理车间里的物流账目及相关报表，按时上下班。最近，她响应生产号召，参加了油漆粉刷技能培训，利用空余时间“客串”油漆工，加班赶订单。

在三环车桥机加工车间，6台智能化设备飞速运转，提升了产能，提高了产品精准度。工人瞅准时机，操控吊臂，对下线产品进行吊装规整，等待转运。

在中重型汽车前轴、前桥总成领域，三环车桥深耕工艺流程，研发新款产品，不仅为国内主流车企提供配套服务，还与戴姆勒等国外汽车企业合作，业务版图持续扩展。去年，该公司在广西柳州建立分厂，产能持续攀升。

为进一步延长加粗产业链条，三环车桥果断将成熟的汽车车桥锻造技术向轨道交通领域延伸，研发生产铁路芯轨。“这种锻件长约3米、重达300公斤，堪称‘巨无霸’，生产难度可想而知。”三环车桥铁路芯轨机加车间主任常东波说，传统的芯轨多采用铸造或自由锻造工艺，产品性能的一致性、耐磨性不理想，要实现整体超长芯轨一次成型目标，技术、工艺等都得焕新升级。为此，企业与武汉科技大学等高校联合攻关，创新采用辊锻制坯、模锻成型等工艺，最终顺利锻造出“巨无霸”铁路芯轨，不仅材料利用率提升至85%，而且生产效率高出3倍以上。

据统计，去年三环车桥投入2000万元研发资金，推出25款新品。新能源车桥项目也相继落地，开始小批量供货。

“目前，我们初步形成了以汽车锻件为依托、车桥为根本、行业外高价值锻件为突破口的‘三驾马车’驱动模式，去年销售收入首次突破20亿元大关。”金永洪表示，未来还将投入5000万元，不断增强自主研发和创新能力，再创新辉煌。