本报讯（全媒体记者刘晓青 通讯员李勤 李锋 杨璐）“待疏港铁路二期项目完工，火车开进港口，‘铁水联运’的成本优势将成为小河港最大的竞争力。”襄阳小河临港发展集团有限公司总经理王生宏说，为保障项目尽早完工，施工单位优化施工方案，路基填筑、站场建设等多工序在并联推进。

1月26日，记者在襄阳小河港疏港铁路专用线二期项目现场看到，项目跨207国道大桥、小河港特大桥及二期土建起点等多个节点正并联推进。“现阶段正进行两座大桥的桩基工程，下一步将推进承台及墩身施工，路基部分预计今年7月完工，桥涵与站场部分今年年底完成，全线有望在2027年上半年贯通。”中铁五局二公司疏港铁路二期项目党支部书记张岩介绍。

疏港铁路二期自一期工程预留接轨点向东延伸，先后跨越焦柳铁路、二广高速，沿二广高速南行至一期土建终点后，继续前行1.2公里，于高庄村附近转向东设置小河港车站，再上跨207国道，终于小河港区北侧装卸场，线路全长7.039公里。

在两次转向、三跨铁路公路的施工中，上跨207国道段难度最大。为给未来国道拓宽预留空间，设计单位在确保安全质量的前提下，对该段桥梁进行了结构“减薄”处理。

中铁大桥院武汉分公司副总工程师谢鹏介绍：“跨207国道大桥采用槽型梁特殊结构设计，梁高仅0.7米，比普通梁降低约2.8米，这样既保证桥下道路净空，又避免港口站场整体抬高，节约了项目总投资。”

随着襄阳小河港疏港铁路二期加快建设，以及汉江雅口、崔家营、碾盘山枢纽二线船闸工程和汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期）等项目同步推进，小河港货物吞吐量将大幅提升，为宜城市发展带来重大历史机遇。大力发展临港经济、推进以港兴城，已成为宜城高质量发展的战略重点。