宋敏 刘晓青

“南船北马”不仅是襄阳自古以来作为交通要道的关键词，还是襄阳作为汉江航运节点港口的权重。地处东西南北咽喉之地临江的襄阳，在历史上是“南船北马”交通形态切换的重要换乘地。襄阳的码头文化、会馆文化在汉江流域盛极一时，就是襄阳水运辉煌历史的见证。明清时期，依赖于交通优势，襄阳已经是汉江流域重要的经济中心，南来北往的竹木、茶叶、药材等物资都在此汇集、转运。这种状况一直维持到上世纪七八十年代。后来随着公路、铁路网的快速建设，再加上汉江水位下降、航道受阻，汉江通航能力日益萎缩，一度中断了大宗货物的水路运输，直至完全停航。

然而，水路运能大、耗能小物流成本低的优势一直承载着降低社会物流费用的期许，也切合我国“双碳”目标。汉江黄金水道重启是国家战略，襄阳港重建也是全国内河港口建设的战略布局。

推进新建铁路襄阳小河港区疏港铁路专用线（Ⅱ期）工程建设，是小河港接入全国铁路网的关键工程，也是打通铁水联运通道、实现“港口+铁路”无缝对接的重要工程。小河港接入铁路网，煤炭、矿石、粮食等大宗货物直接在港区完成“铁路卸车”到“水路装船”、或者“水路卸船”到“铁路装车”的中转，省去公路短途中转倒运环节，将大幅降低装卸、运输成本，缩短货物周转时间。

依托铁路干线，小河港的服务范围能从汉江沿线延伸到陕南、豫西等内陆地区，将吸纳更多腹地货物经此“通江达海”，进一步提升襄阳港作为汉江流域核心枢纽港的地位。

届时的襄阳，或许能重现百舸争流的航运辉煌历史盛景，“南船北马”也将升级为“南船北车”。小河港铁水联运助力襄阳重塑汉江黄金水道枢纽地位，这一发展既延续历史脉络，又将行稳致远。