全媒体记者 宋敏 刘晓青 通讯员 郑自望 杨璐

打桩机撞击、挖机轰鸣、大型运输车来回穿梭……12月16日上午，记者在新建铁路襄阳小河港区疏港铁路专用线（Ⅱ期）工程（简称疏港铁路二期项目）沿线看到，全线5个作业区都在紧张施工。

“我们严格落实‘五化’管理，科学合理安排施工，保证项目进度，尽快打通铁路进港的‘最后一公里’，实现铁路与港口的无缝衔接。襄阳小河临港发展集团有限公司总经理王生宏介绍，过去，进港货物需通过公路运输，成本相对较高；未来，列车可直接开进装卸场，不仅效率提升，物流成本也更低。”

疏港铁路二期项目，其核心功能是实现铁水联运——短短7公里，尽显立足当前、着眼长远的科学、创新、环保、集约等设计方案理念。

跨越207国道时，创新采用37m槽型梁的特殊桥梁设计。该设计中的槽型梁高仅0.7m，既保证了桥下道路的净空要求，避免了因采用普通桥梁（梁高3.5m）而需整体抬高港口站的情况，节约了项目总投资，又针对“四改六”车道规划预留了未来扩容空间。

小河港站创新采用“一站三场”的布置形式，将车站设置为到发场、煤储场和港口场，既有利于车站集中作业，又有利于铁路与煤储基地、港口实现无缝衔接。

铁路装卸场与港口通过创新应用港站协同、车船直取的方式，实现港口与铁路共用堆场，让货物转运不落地作业，形成“铁路—港口—船舶”一体化作业流程。这种方式既有利于节省用地，又有利于减少中转流程、提高装卸效率。

“我们建立了‘日管控+周调度+月总结’工作机制，‘晾晒’工作进展、了解困难诉求、谋划‘解题之策’、分配攻坚任务，确保项目建设按时间节点推进。”襄阳小河临港发展集团有限公司总工程师于银章说。目前，项目已完成小河港特大桥90根桩基、10000立方米装卸场站土方工程，正在开展小河港特大桥、框架桥涵、跨G207国道大桥、小河港站及区间路基、装卸场站这五个作业区的建设。路基部分预计于2026年7月完工，桥涵与站场部分预计于2026年12月完工，全线预计于2027年上半年贯通。

对于宜城而言，疏港铁路二期项目为何能跻身国家铁路专用线重点项目之列，答案显而易见。小河港建成投运3年来，临港经济区引进的火电厂、储煤基地、绿色建材、智慧船厂等适港产业项目已相继建成投产。疏港铁路二期项目建成后，将通过低成本、高效率的多式联运体系，带动装备制造、物资储备、煤磷化工等产业集群降本增效，加速港产城融合发展。

2027年，疏港铁路二期项目通车、汉江兴隆二线船闸建成后，疏港铁路将与港口码头无缝衔接，与穿境公路联动形成“黄金组合”，构建起“公铁水”多式联运体系。届时，汉江将具备常态化通航2000吨船舶的能力，北接浩吉铁路，成为北煤南运的下水首站，覆盖两湖一江（湖北、湖南、江西）煤炭基地，东经长江黄金水道通达长三角，西连川渝黔资源产区，南融汉湘桂内河航运大通道。预计到2030年，襄阳小河港临港经济区集疏运能力将从当前的150万吨/年跃升至1000万吨/年，成为汉江流域首个千万吨级多式联运枢纽港。这条“钢铁纽带”将补齐汉江航运“最后一公里”短板，推动汉江沿线港口联动发展，形成“干支衔接、港站一体”的现代航运网络。

宜城市委宣传部部长张红波说：“届时，襄阳小河港临港经济区多式联运物流体系将凭借显著的物流成本优势，吸引周边大宗物品集聚、适港产业落户，重现汉江黄金水道舟楫往来的繁荣景象，为宜城市打造汉江流域‘公铁水’多式联运枢纽注入强劲动力，助推襄阳市创建国家级‘公铁水’多式联运综合枢纽城市，实现‘南港北铁’战略目标。”