全媒体记者 刘倩 通讯员 赵越

2月3日（农历正月初六），在中铁十一局集团汉江重工有限公司（以下简称汉江重工）生产车间，记者见到了马上要出发前往渝昆高铁建设现场的汉江重工装备制造厂工班长陈珊珊。

“正月初四我才从西延高铁的建设现场回来，春节期间守在现场，有利于我随时为项目施工提供现场技术指导，掌握项目施工进度。”陈珊珊一边忙着回复西延高铁建设现场同事发来的微信消息，一边对记者说。

陈珊珊是汉江重工装备制造厂的技术骨干。春节期间，他和工友们坚守在渝昆高铁和西延高铁的建设现场，因为他们肩负着一项重要工作——运架一体机的使用和操控。

不论是渝昆高铁还是西延高铁，建设难度都不容小觑。其中，西延高铁是延安革命老区的首条高铁，线路穿行的黄土高原地区，梁峁相接、沟谷深切，软塑性黄土、湿陷性黄土和隧道建设所引起的地表沉降堪称“世界性建设难题”；渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，是“京昆通道”的重要组成部分，线路经云南、贵州、四川、重庆等省份，仅云南段的桥梁和隧道所占的比例就高达88.07%，10公里以上的特长隧道有11座。

“正因为建设难度超高，这些项目更需要我们的运架一体机。”陈珊珊拿出现场施工照片向记者介绍道，汉江重工自主研发的运架一体机，功能配置齐全，遇到曲线及坡度时，能够运用前后导梁折弯，有效解决小曲线等特殊工况的施工难题，大幅提高隧道群较多地带高铁建设的施工效率。

为了保证施工进度，陈珊珊和工友们都没有在家吃上年夜饭，不停地在两个项目工地之间来回奔波，“我正月初四回到家吃了一顿晚饭，初五就赶到厂里更新数据和资料，以确保两个高铁项目的设备都能安全运转，提高项目建设效率。”

“虽然春节不能回家团圆，但是能加快项目建设进度，让更多人尽快地坐上高铁、更快地回家团圆，也是我们这些建设者的新年愿景。”和记者聊了不到半小时，陈珊珊就提着行李箱匆匆出发了。