全媒体记者 胡采棣 通讯员 钟守春 谭振亚

1月28日（农历除夕）晚上，当万家灯火、喜庆团圆之时，位于城市东郊的武汉动车段襄阳动车运用所却一派繁忙的景象，一列列结束任务的动车组列车驶入股道，等待检修后，入库“休息”。

“动车所就好比是动车组列车的‘家’，动车组列车一般白天上线运行，晚上返回动车所进行检修，确保其恢复最佳状态后，等待执行第二天的任务。”襄阳机务段襄阳东动车运用车间地勤车队动车组司机付张飞告诉记者，今年春运，铁路旅客发送量持续上升，不少热点线路加开了“夜间高铁”，动车组列车较往年“回家”的时间更晚、数量更多。

作为动车组列车“回家”的引路人，机务地勤车队司机的主要职责是操控动车组列车完成进出库、转线等任务。当天本是团圆之夜，但付张飞和同事们刚吃过午饭便来到了单位待乘，接到任务后一直忙到了半夜。

“客运量大、需求量高，一列动车出问题，可能影响第二天的行车计划。大家知道责任重大，都没有怨言，主动放弃和家人团聚的时光，坚守岗位，保障铁路运输秩序平稳有序。”付张飞一边介绍，一边和添乘指导司机耿露步行至存车场，登上CRH380A2655号动车组列车。两人配合默契，有条不紊地完成了出发前的各项准备工作，确保一切作业流程符合规范后，轻推牵引手柄，启动列车。

“动车所内线路多、设备多、车辆多，列车运行的每一步，都需要小心翼翼、精准控制。”耿露告诉记者，动车组列车在干线上运行时，由列车控制系统自动调控，但在路况复杂的动车所内，因列车行驶速度未达到控制系统启动条件，只能依靠司机人工操控，这对司机的业务技能提出了更高的要求。

“道岔限速15公里”“信号机限速10公里”“洗车机限速5公里”……列车行进过程中，付张飞和耿露分工协作，一人加强瞭望，密切关注线路情况和接触网状态，一人确认限速、道岔和进路信号等信息。

进入检修库后，库内设施设备和检修人员增多，付张飞全神贯注，时刻关注着速度变化。随着动车组列车逐渐到达线路终点，安全风险增大，付张飞把时速控制在3公里以内，在最后对标停车的过程中，轻推制动手柄，动车组列车一次性精准停稳。

短短几公里的路程，对于最高时速三百五十公里的动车组列车，原本只需几十秒便可完成。但付张飞和耿露以“如履薄冰”的谨慎态度走了近半个小时，完成动车组列车停放的所有流程。来到车外，寒风中的两人额头已有了细密的汗珠。

“这趟‘回家路’虽然短，但关系着千千万万旅客第二天能否顺利出行，容不得一点闪失，必须精心呵护。”耿露说着，与付张飞径直走向下一趟需要入库检修的动车组列车。

等他们完成所有任务，天边已泛起鱼肚白。经过一夜检修的动车组列车正陆陆续续离开“家”，从动车所开往襄阳东站，准备奔向远方，送更多的旅客回家。